派克電磁閥D1FVE50BCVLB35常閉式充液閥有不可控式和可控式兩種形式，不可控式充液閥，它是由閥芯、導向套、復位彈簧、閥體和連接法蘭等主要零件組成。閥芯是蘑菇形的，結構較緊湊，流阻損失小；閥芯重量輕慣性小，動作靈敏。
對于可控式充液閥。控制油通入控制缸的上腔，控制活塞就可使閥芯開啟。控制缸上腔接油箱時，控制活塞在彈簧的作用下復位。控制缸下腔與充液油箱是想通的。這兩種結構的充液閥都直接安裝在液壓缸的端部，安裝方便，節省了與工作液壓缸連接的管道。浸入式結構，即上部全浸在充液油箱中，結構很緊湊，流阻損失很小。但充液油箱必須安裝在液壓缸的底部，還要解決充液油箱與液壓缸缸底之間的密封問題。檢修不太方便。管道連接式結構，即通過管道和法蘭與充液油箱相連，與浸入式相比，充液油箱的位置布置較靈活，檢修也較方便，但結構顯得龐大，流阻損失也稍大。
(2)常開式充液閥
常開式充液閥的優點在于充液過程中不需要克服彈簧力，從而減少了吸油阻力。但結構較復雜，制造要求也較高。
常開式充液閥。閥芯在彈簧的作用下停在閥上部，充液閥處于開啟狀態。當轉入工作行程時，先在充液閥的控制口通入壓力油，閥芯下行，充液閥關閉。由于閥芯上部面積略大于其下部面積，故隨著液壓缸油壓的升高，充液閥越關越緊。當活塞回程時，液壓缸先行卸壓，且充液閥的控制口與油箱相通，充液閥可自動開啟，使液壓缸中的油液大量排回充液油箱。
2.3 充液閥的結構原理
圖2.1為單回路充液閥的結構，主要由控制充液壓力上下限的先導閥和充液主閥構成，圖中的P、O、A、T分別為油泵壓力油進油口、通往下游液壓系統的出口、通往蓄能器出口及回油口。
充液閥的充液過程為:當蓄能器的壓力低于充液閥設定的下限壓力時，作用在上限單向閥閥芯3上的液壓力低于先導閥4左端彈簧8的作用力，使下限單向閥6關閉，上限單向閥3打開，蓄能器內的壓力油經先導閥芯4、節流通道Ⅱ進入主閥右腔，推動主閥芯9克服左腔壓力向左移動，逐漸降低主閥開度，P與O口間的節流作用造成P口壓力增高。隨后P口與A口間的單向閥打開，經節流口向蓄能器供液。當蓄能器壓力達到上*，作用在先導閥右端單向閥閥芯3的液壓力大于左端彈簧壓力，下限單向閥6打開，上限單向閥3關閉，主閥右腔經先導閥于T口相通泄壓，在左端壓力作用下克服右端彈簧壓力右移，P口與A口間的單向閥關閉，恢復全流量向下游系統供液，充液過程結束。派克泵 F12040MFIVK0000000 原廠*庫存現貨
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派克（Parker）
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對于可控式充液閥。控制油通入控制缸的上腔，控制活塞就可使閥芯開啟。控制缸上腔接油箱時，控制活塞在彈簧的作用下復位。控制缸下腔與充液油箱是想通的。派克電磁閥D1FVE50BCVLB35
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