空調(diào)吸氣過熱度通常針對冷凝器來說的，指的是冷凝器出口某一點(diǎn)的冷媒壓力對應(yīng)的飽和溫度與冷媒實(shí)際溫度之間的差值。

　　公式： SC = 冷媒壓力對應(yīng)飽和溫度 － 冷媒溫度。

　　粗略計(jì)算的時(shí)候，可以這樣，SC = 冷凝器出口溫度 － 冷凝器中部溫度。

　　過熱度：

　　分為 排氣過熱度 和 吸氣過熱度：

　　吸氣過熱度 ＝ 吸氣溫度 － 吸氣壓力對應(yīng)飽和溫度。

　　對于R22制冷劑在，蒸發(fā)溫度一定，吸氣過熱度一定時(shí)，隨著冷凝溫度的升高比值（吸氣吸氣過熱循環(huán)供熱系數(shù)與理論循環(huán)供熱系數(shù)之比）變大，向大于1變化，冷凝溫度一定時(shí)，吸氣過熱度一定時(shí)，隨著蒸發(fā)溫度的升高時(shí)時(shí)，此比（吸氣過熱循環(huán)供熱系數(shù)與理論環(huán)供熱系數(shù)之比）數(shù)值在逐漸減小但也接近與1。

　　干式水源熱泵壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸氣過熱度的*值在5至10度，過熱度太大或太小皆有不良影響。 

　　液體過冷度，冷凝器至蒸發(fā)器之間為了保證管道中能盡量全是液體，這就需要保證有一定的過冷度平衡節(jié)流機(jī)構(gòu)及管道阻力產(chǎn)生的熱量；排氣過熱度，就是壓縮機(jī)到冷凝器之間必須保證有一定的排氣過熱度，使排出的氣體盡量全是氣體，防止制冷劑在管道內(nèi)冷凝回流。

　　注意:系統(tǒng)初運(yùn)行時(shí)因負(fù)荷較大（蒸發(fā)器水溫較高即蒸發(fā)器的負(fù)荷）而引起壓縮機(jī)的吸氣過熱度過大，有可能造成壓縮機(jī)線圈溫度保護(hù)開關(guān)的動(dòng)作而停機(jī)。

　　吸氣過熱度不足，可能造成壓縮機(jī)液壓縮而損壞轉(zhuǎn)子，并造成失油狀況。或冷凍油被過量的液態(tài)制冷劑稀釋從而影響潤滑轉(zhuǎn)子以及軸承的功能。

　　節(jié)流機(jī)構(gòu)具有控制蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度的功能，既保持蒸發(fā)器傳熱面積的充分利用，又防止吸氣帶液損壞壓縮機(jī)的事故發(fā)生。

　　在水源*空調(diào)系統(tǒng)中，應(yīng)注重對吸氣過熱度的設(shè)計(jì)以及設(shè)置，從而確保機(jī)組可靠穩(wěn)定的運(yùn)行，例如對于水源熱泵干式機(jī)而言，吸氣過熱度一般在3至5度（很少有小于此值的），主要是為了保證有足夠的排氣過熱度，但當(dāng)制熱時(shí)如若井水出水溫度很低時(shí)2度左右時(shí)，有可能出現(xiàn)吸氣溫度過低，甚至是負(fù)值而導(dǎo)致機(jī)組保護(hù)。

　　吸氣過熱度（吸氣溫度-蒸發(fā)溫度）什么情況下為負(fù)

　　這種情況的出現(xiàn)是設(shè)計(jì)的系統(tǒng)蒸發(fā)面積太小，或者制冷劑充注量過多的時(shí)候，還有就是節(jié)流機(jī)構(gòu)并沒有真正的發(fā)揮作用的時(shí)候，因?yàn)樯鲜鲈驅(qū)е轮评鋭┪茨茉谡舭l(fā)器中*蒸發(fā)，導(dǎo)致在壓縮機(jī)吸氣管段繼續(xù)蒸發(fā)，致使壓縮機(jī)吸氣口處的溫度甚至低于蒸發(fā)溫度，也就是吸氣過熱度為負(fù)值。這樣的話會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)的濕壓縮，也就是常說的“液擊”。壓縮機(jī)系統(tǒng)的冷凝溫度，是指制冷劑在冷凝器中冷凝時(shí)的溫度，該溫度相對應(yīng)的制冷劑蒸汽壓力即冷凝壓力。冷凝溫度是制冷循環(huán)中主要運(yùn)行參數(shù)之一，對于實(shí)際制冷裝置，由于其他設(shè)計(jì)參數(shù)變化范圍較小，冷凝溫度可以說是zui重要的運(yùn)行參數(shù)，它直接關(guān)系到制冷裝置的制冷效果，安全可靠性和能耗水平。蒸發(fā)溫度是指制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)沸騰時(shí)的溫度，它與相應(yīng)的蒸發(fā)壓力是對應(yīng)的，蒸發(fā)溫度也是制冷系統(tǒng)中重要的參數(shù)。蒸發(fā)溫度在理想狀態(tài)下即是制冷溫度，但是實(shí)際運(yùn)行中制冷劑的蒸發(fā)溫度比制冷的溫度要稍低3到5度。吸氣溫度是指制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)時(shí)的溫度，它一般比蒸發(fā)溫度高。因?yàn)檎舭l(fā)溫度時(shí)是制冷劑的飽和溫度，而吸氣溫度則為過熱氣體的溫度，此時(shí)制冷劑成為過熱氣體。這時(shí)的吸氣溫度與蒸發(fā)溫度的差值就是吸氣過熱度，理論上壓縮機(jī)功率與蒸發(fā)溫度,冷凝溫度,吸氣過熱度有關(guān)系,但要用一個(gè)簡單的公式表達(dá)是不太可能的.首先制冷劑的物性方程都是實(shí)驗(yàn)所得的經(jīng)驗(yàn)公式,很復(fù)雜,即使用制冷劑的物性方程也只能算出理論壓縮功,而壓縮機(jī)的實(shí)際功率又涉及很多因素的.

　　對與滿液式而言，吸氣過熱度大部分在1至2之間，但是由于換熱器結(jié)構(gòu)以及過熱管的數(shù)量不同過熱度的設(shè)定值也有不少在0至1之間，甚至出現(xiàn)負(fù)過熱度（一般地控制很少能設(shè)定負(fù)過熱度，只有靠補(bǔ)償壓力以及溫度來達(dá)到）但顯示是假過熱度，不是實(shí)際過熱度。吸氣過熱度是為了防止液擊以及保證排氣過熱度而設(shè)定。但吸氣過熱度設(shè)定要保證回油以及不至于排氣溫度太高。

　　當(dāng)機(jī)組制熱時(shí)如若冷凝器結(jié)構(gòu)嚴(yán)重時(shí)，由于壓縮比較大，即使吸入的制冷劑吸氣過熱度較小，也有可能壓縮機(jī)排氣溫度很高的出現(xiàn)。